雨燕在本月19日進(jìn)行的首天試驗(yàn)是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，一輛紅色雨燕以50Km/h的時(shí)速全寬度正面沖擊剛性壁障。撞擊的一瞬，雨燕的兩個(gè)前排安全氣囊順勢(shì)打開。需要指出，同樣作為A0級(jí)轎車，雨燕的副駕駛氣囊對(duì)于車內(nèi)乘員的充分保護(hù)是雅紳特所不具備的，值得肯定。除此以外，安全帶預(yù)緊裝置也是雨燕的安全標(biāo)配之一。為什么要在這里重點(diǎn)提及雨燕的這兩項(xiàng)安全配置呢？在以前的文章中我們介紹過(guò)，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)雖然在強(qiáng)度和對(duì)車體結(jié)構(gòu)沖擊方面不及40%偏置碰撞，但對(duì)于約束系統(tǒng)確是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

撞擊后我們看到，雨燕的車頭部分潰縮的很厲害，前輪已經(jīng)有些后移并碰到了翼子板，不過(guò)并未被卡住。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋發(fā)生彎曲上翹，從空隙中看去，似乎發(fā)動(dòng)機(jī)并未在撞擊中下沉。如果確實(shí)沒(méi)有引入發(fā)動(dòng)機(jī)下沉這項(xiàng)技術(shù)，不知在更劇烈的沖擊下后移的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)否對(duì)乘員艙構(gòu)成什么影響。金屬質(zhì)地的左右側(cè)翼子板的變形波及到了前門的開啟，雖然打開它們沒(méi)有像雅紳特在偏置碰撞中那樣費(fèi)力，但也并不是很輕松。從側(cè)面觀察雨燕兩側(cè)的門縫，沒(méi)有什么明顯變化，表明車子的整體框架基本完好。此外，我們也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何液體泄漏的情況

接下來(lái)我們看看車內(nèi)，前排的兩個(gè)男性假人和后排的女性假人在撞擊后保持著良好的坐姿，表明約束系統(tǒng)發(fā)揮了基本的功效。而前排假人在左右側(cè)氣囊上留下的印跡也比較清晰。 更多……

第二天的試驗(yàn)仍舊是側(cè)面碰撞，與歐洲等地銷售的原型Swift相比，國(guó)內(nèi)的雨燕沒(méi)有裝備側(cè)面安全氣囊或氣簾。這是國(guó)內(nèi)目前整體安全裝備水平?jīng)Q定的，不要說(shuō)像雨燕這樣經(jīng)濟(jì)型轎車，即便是更高一級(jí)的轎車也未必能擁有側(cè)氣囊。但我說(shuō)這番話并非認(rèn)同經(jīng)濟(jì)型轎車沒(méi)有側(cè)氣囊就可以理直氣壯，而是希望像C-NCAP這樣的公開碰撞試驗(yàn)?zāi)鼙M快地推動(dòng)國(guó)內(nèi)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的提升。

既然沒(méi)有裝備可以加分的側(cè)氣囊，雨燕的側(cè)面安全保障就全靠車身的整體結(jié)構(gòu)來(lái)承擔(dān)了。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到，與先前的雅紳特一樣，移動(dòng)臺(tái)車從側(cè)面對(duì)雨燕的沖擊和假人在撞擊中側(cè)擺的頭部，并沒(méi)有使其側(cè)窗破碎。當(dāng)然之前也說(shuō)過(guò)，這并不會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生太大的直接影響。安全與否還是要看假人頭、肩、胸、腹等部位，以及車輛右側(cè)B柱的加速度和受力情況。但至少可以肯定假人的頭部沒(méi)有和側(cè)窗發(fā)生太嚴(yán)重的接觸。

碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，可變形壁障周邊涂抹的黃色涂料在雨燕的車身上留下了清晰的撞擊印跡（成長(zhǎng)方形）。雨燕的右側(cè)兩車門向內(nèi)凹陷，斜置在車門內(nèi)的兩根防撞鋼梁已被清晰地“印”了出來(lái)。車窗的外框向外翻起形成開口（相對(duì)而言后面的開口更大一些）。車架底梁的外皮出現(xiàn)一些內(nèi)凹，但與B柱一樣，變形都相對(duì)較有節(jié)制，基本抵御住了來(lái)自側(cè)面變形壁障的沖擊。再看車內(nèi)，試驗(yàn)后假人仍舊保持著良好的坐姿，說(shuō)明在撞擊過(guò)程中，保險(xiǎn)帶發(fā)揮了有效的約束作用。 更多……

在第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，雨燕的翼子板曾與車門之間出現(xiàn)了輕微阻礙現(xiàn)象。在對(duì)車體強(qiáng)度有著更高要求的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)下，雨燕又會(huì)是一種什么樣的情況呢？畢竟之前有些車型曾出現(xiàn)過(guò)車門開啟費(fèi)力的情況。好在雨燕這次并沒(méi)有讓我們失望，碰撞后四車門開閉正常。看來(lái)在歐洲經(jīng)受過(guò)64Km/h時(shí)速下撞擊考驗(yàn)的雨燕，還是能夠應(yīng)付C-NCAP的測(cè)試的。以下我們就一起來(lái)看看現(xiàn)場(chǎng)情況。

隨著劇烈的撞擊結(jié)束，整車質(zhì)量剛過(guò)1噸的雨燕向右后方倒退了數(shù)米，此時(shí)車體幾乎與先前的行駛方向呈垂直狀。車輛的前保險(xiǎn)杠仍舊沒(méi)有脫落（可能是沒(méi)有設(shè)計(jì)行人保護(hù)功能），翼子板發(fā)生褶皺，但這次沒(méi)有影響到左側(cè)駕駛員車門的開閉。需要特別提及的是，撞擊后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋箱按設(shè)計(jì)向上隆起，擔(dān)左側(cè)的邊角已經(jīng)插入恰擋風(fēng)玻璃，令后者破碎。雖然并未傷及車內(nèi)成員，但無(wú)法想象以更高速的碰撞后會(huì)是何種情形。與64Km/h時(shí)速下偏置碰撞的結(jié)果相比，雨燕以50Km/h的速度撞擊后車體框架變形還是比較小的。從外觀看，只有車頂中部出現(xiàn)了幾處的凹陷。

從車內(nèi)的情況相對(duì)比較正常，三個(gè)假人做姿端正，從慢防看氣囊打開適時(shí)，并使得假人在上面留下了比較清晰的涂料印跡。后排安全帶工作正常，約束了后排女性假人在慣性作用下前沖的趨勢(shì)。而從車內(nèi)飾件上的涂料附著情況可以看出，駕駛員和副駕駛的膝部都與儀表臺(tái)或手套箱出現(xiàn)了輕微的接觸。更多……